MOBILITA' EV - UE: non bastano i dati forniti dai produttori cinesi

Fatto

La Commissione Europea ha avvertito BYD, SAIC e Geely che non hanno fornito informazioni sufficienti per la sua indagine anti-sovvenzioni, secondo due persone a conoscenza del caso.

Se la Commissione concludesse che le informazioni fornite sono insufficienti, potrebbe utilizzare prove disponibili altrove per calcolare le tariffe, una mossa che potrebbe gonfiarle.

SAIC ha affermato di aver "collaborato pienamente" con la Commissione, mentre Geely e BYD hanno rifiutato di commentare.

La Camera di commercio cinese presso l'UE ha affermato che le accuse di non cooperazione riportate sono infondate.
 
Avvertimenti di questo tipo si verificano frequentemente nei casi di difesa commerciale dell’UE: per tutti i 10 casi anti-sovvenzioni contro la Cina per i quali le misure sono ancora in vigore, la Commissione ha utilizzato tali “dati disponibili” per colmare alcune lacune.

La Commissione Europea ha avviato un’indagine in ottobre per verificare se i BEV prodotti in Cina ricevessero sussidi distorsivi e giustificassero tariffe aggiuntive.

All’inizio di questo mese, la Camera di commercio cinese ha affermato che l’indagine era rivolta contro i produttori cinesi.

Se da un lato i dazi sull’importazione di veicoli dalla Cina sarebbero positivi per i produttori che producono in Europa, dall’altro potrebbero comportare un peggioramento delle relazioni commerciali e un rischio più elevato di misure “occhio per occhio” (la Cina rappresenta il 15% del totale delle importazioni ed esportazioni dall’UE) ).

Inoltre, le importazioni dell’UE dalla Cina sono guidate dai produttori europei che producono in Cina (il 60% delle importazioni europee dalla Cina sono veicoli fabbricati da OEM occidentali).

Pertanto, i dazi peserebbero soprattutto sulle imprese dell’UE. Tra gli OEM europei, il più esposto verso UE e Cina insieme è VW con il 75% dei suoi volumi provenienti da queste regioni, mentre anche l'esposizione a MBG e BMW è elevata al 68%/67%. D’altro canto, RNO e STLAM hanno volumi trascurabili dalla Cina.

Effetto

L'investitore ha a disposizione su Borsa Italiana una serie di strumenti tematici che "catturano" la catena di valore della mobilità elettrica.

Tra questi, i seguenti ETF:

iShares Electric Vehicles and Driving Technology
Isin IE00BGL86Z12 (ECAR.MI)
Da inizio 2024: +3,80%.

L'obiettivo di investimento è cercare di fornire agli investitori un rendimento totale che riflette il rendimento dell'indice STOXX Global Electric Vehicles and Driving Technology. Replica fisica (campionamento ottimizzato). Valuta di denominazione USD. Valuta di quotazione EURO. Commissioni totali annue 0,40%. Non distribuisce dividendi. Leggi il documento KID. 

WisdomTree Battery Solutions UCITS USD Acc
Isin: IE00BKLF1R75 (VOLT.MI)
Da inizio 2024: -3,10%

L'ETF punta a replicare l'andamento e la performance, prima dei costi e delle spese, dell'indice WisdomTree Battery Solutions. Valuta di denominazione USD. Costo di gestione annuo 0,40%. Non distribuisce dividendi. L'indice è stato configurato da esperti in questo campo, Wood Mackenzie, ed è orientato su aree della catena di valore delle batterie che mostrano il potenziale di crescita maggiore. L’indice è anche diversificato dal punto di vista geografico e settoriale ed è stato elaborato con la capacità di evolvere continuamente seguendo il rapido sviluppo tecnologico. Gli Stati Uniti sono il primo Paese rappresentato con una incidenza di quasi un terzo del totale, seguono Asia e Giappone. La diversificazione per singole aziende è molto ben distribuita, tanto che il titolo più "pesante" arriva intorno al 5% del totale. Leggi il documento KID.