MOBILITA' ELETTRICA - Il Ceo di Toyota delinea un piano in tre fasi per migliorare la redditività dei veicoli elettrici

Fatto

Il Ceo di Toyota, Sato, ha delineato un piano in tre fasi per raggiungere una maggiore produttività e redditività entro il 2030 attraverso la sua prossima linea di veicoli elettrici.

L'azienda prevede di introdurre una nuova piattaforma di veicoli elettrici e di raggiungere una capacità produttiva mondiale di 1,5 milioni di veicoli elettrici entro il 2026 e di 3,5 milioni entro il 2030.

La fase 1, iniziata lo scorso anno, prevedeva il lancio del veicolo iniziale. Step 2 e Step 3 saranno nel 2026/2030 e prevedono lo sviluppo di una nuova struttura e di un sistema operativo automobilistico più innovativo, Arena.

La nuova configurazione consentirà ai futuri veicoli elettrici di Toyota di raddoppiare la loro autonomia, grazie a un uso più efficiente della batteria, e ha aiutato gli investimenti e le risorse di sviluppo necessarie. Di conseguenza, una maggiore produttività consentirà a Toyota di abbassare i prezzi e aumentare i volumi.
 
Commento

Sebbene Toyota fosse in prima linea nell'innovazione degli ibridi, è chiaro che l'OEM numero uno al mondo per volume è in ritardo rispetto ai veicoli elettrici.

Infatti, il nuovo CEO ha affermato che la fase 1 (BEV basata su piattaforme ICE) è iniziata solo lo scorso anno, mentre le fasi 2 e 3 (dedicate alla costruzione di una nuova piattaforma dedicata ai veicoli elettrici) arriveranno solo nel 2026/30.

Toyota punta a 1,5/3,5 milioni di veicoli elettrici entro il 2026/30 o il 14%/33% dei volumi del gruppo odierno, ben al di sotto dei concorrenti.

Notiamo infatti che Stellantis [STLAM.MI], Renault [RENA.PA] e MBG vogliono diventare completamente elettriche già nel 2030, il marchio VW ha come obiettivo il 2033-2035 per diventare completamente elettrico (80% entro il 2030), Skoda ha pianificato il 50-70% delle sue vendite in Europa saranno completamente elettriche entro il 2030 e Audi prevede di produrre solo veicoli elettrici a partire dal 2029. BMW puntava al 50% delle sue consegne globali di essere completamente elettriche entro il 2030. Nissan punta al 98% dei modelli elettrificati in Europa entro il 2026.

Effetto

L'investitore ha a disposizione su Borsa Italiana una serie di strumenti tematici che "catturano" la catena di valore della mobilità elettrica.

Tra questi, i seguenti ETF:

iShares Electric Vehicles and Driving Technology
Isin IE00BGL86Z12 [ECAR.MI]
Da inizio 2023: +11,20%.
L'obiettivo di investimento è cercare di fornire agli investitori un rendimento totale che riflette il rendimento dell'indice STOXX Global Electric Vehicles and Driving Technology. Replica fisica (campionamento ottimizzato). Valuta di denominazione USD. Valuta di quotazione EURO. Commissioni totali annue 0,40%. Non distribuisce dividendi. Leggi il documento KID. 

WisdomTree Battery Solutions UCITS USD Acc
Isin: IE00BKLF1R75 [VOLT.MI]
Da inizio 2023: +4,20%
L'ETF punta a replicare l'andamento e la performance, prima dei costi e delle spese, dell'indice WisdomTree Battery Solutions. Valuta di denominazione USD. Costo di gestione annuo 0,40%. Non distribuisce dividendi. L'indice è stato configurato da esperti in questo campo, Wood Mackenzie, ed è orientato su aree della catena di valore delle batterie che mostrano il potenziale di crescita maggiore. L’indice è anche diversificato dal punto di vista geografico e settoriale ed è stato elaborato con la capacità di evolvere continuamente seguendo il rapido sviluppo tecnologico. Gli Stati Uniti sono il primo Paese rappresentato con una incidenza di quasi un terzo del totale, seguono Asia e Giappone. La diversificazione per singole aziende è molto ben distribuita, tanto che il titolo più "pesante" arriva intorno al 5% del totale. Leggi il documento KID.