STELLANTIS - Francia: l'UE dovrebbe ridurre la necessità di spesa per Euro 7

Fatto

Durante l'inaugurazione dell'impianto di batterie ACC nel nord del paese, il ministro francese Le Maire si è unito agli appelli delle case automobilistiche affinché l'UE torni indietro sulla regolamentazione Euro 7.

Le Maire ha affermato che le regole Euro 7 aumenterebbero in modo significativo i costi di produzione di auto con motore a combustione, pesando su un settore che sta già lottando per passare ai veicoli elettrici.

Ha affermato che l'UE dovrebbe investire nella "tecnologia di domani, non in quella di ieri", senza che né la Cina né gli Stati Uniti impongano la stessa imposizione alle loro case automobilistiche.

Effetto

Le norme sull'inquinamento Euro 7 sono state rilasciate lo scorso novembre, segnando una netta rottura rispetto all'Euro 6, unificando gli standard per benzina e diesel.

Questa proposta sarà molto probabilmente la normativa finale sui motori a combustione interna emanata in Europa, con l'UE che richiede la vendita di soli veicoli a emissioni zero dopo il 2035.

Le case automobilistiche e i governi europei vedono principalmente le nuove regole come una deviazione dall'obiettivo principale dell'elettrificazione.

Poche settimane fa, il ministro dei trasporti italiano Salvini si è detto fiducioso che gli alleati europei avranno i numeri per bloccare le regole Euro 7. Tuttavia, il regolamento riguarda solo i veicoli diesel, un mercato che è già in forte calo.

Notiamo infatti che Stellantis [STLAM.MI], RNO e MBG vogliono diventare completamente elettriche già nel 2030, il marchio VW ha come obiettivo il 2033-2035 per diventare completamente elettrico (80% entro il 2030), Skoda ha pianificato il 50-70% delle sue vendite in Europa saranno completamente elettriche entro il 2030 e Audi prevede di produrre solo veicoli elettrici a partire dal 2029. BMW mirava a realizzare il 50% delle sue consegne globali completamente elettriche entro il 2030.

Nissan punta al 98% dei modelli elettrificati in Europa entro il 2030. 2026. Standard di emissione più severi di solito comportano maggiori investimenti e costi di conformità per le case automobilistiche.

Pertanto, qualsiasi allentamento degli standard per gli ICE dovrebbe essere considerato positivo per gli OEM.

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