MOBILITA' EV - Volkswagen mette in guardia Bruxelles

Fatto

Il numero uno di Volkswagen ha avvertito Bruxelles di non aumentare le tariffe sulle auto elettriche cinesi importate, poiché ciò rischierebbe “ritorsioni” contro i marchi internazionali nel paese.

I suoi commenti fanno eco alle preoccupazioni sollevate dalle altre due case automobilistiche tedesche: lo scorso marzo il capo di MBG ha invitato Bruxelles a tagliare le tariffe sui veicoli elettrici cinesi, mentre ieri, durante la presentazione dei risultati, il management della BMW ha affermato di essere contrario alle tariffe di importazione dalla Cina a causa della natura globale del settore e dipendenze reciproche da componenti e materie prime.

Al momento, i veicoli elettrici cinesi sono soggetti a una tariffa del 10% se importati in Europa.

Le case automobilistiche europee pagano il 15% quando esportano in Cina, il che è uno dei motivi per cui la maggior parte dei modelli tedeschi venduti in Cina sono fabbricati nel paese.
 
Lo scorso ottobre la Commissione UE ha avviato un’indagine per verificare se i BEV prodotti in Cina ricevessero sussidi distorsivi e giustificassero tariffe aggiuntive.

A parità di condizioni, le tariffe di importazione sui veicoli dalla Cina sarebbero positive per i produttori che producono in Europa.

Ciononostante, l’indagine è stata considerata parziale e non obiettiva dall’organismo industriale cinese, e non è da escludere un peggioramento dei rapporti commerciali e un rischio più elevato di misure “occhio per occhio”, come suggerito dal CEO di VW (la Cina rappresenta il 15% del importazioni ed esportazioni totali dall’UE).

Inoltre, le importazioni dell’UE dalla Cina sono guidate dai produttori europei che producono in Cina (il 60% delle importazioni europee dalla Cina sono veicoli fabbricati da OEM occidentali).

Pertanto, i dazi peserebbero soprattutto sulle imprese dell’UE.

Tra gli OEM europei, il più esposto verso UE e Cina insieme è VW con il 75% dei suoi volumi provenienti da queste regioni, mentre anche l'esposizione a MBG e BMW è elevata al 68%/67%.

D’altro canto, Renault e Stellantis hanno volumi trascurabili dalla Cina.

Di conseguenza, case automobilistiche come Stellantis e Renault, che non hanno grandi attività in Cina, sono state più esplicite riguardo alla minaccia dei veicoli elettrici cinesi, mentre l’indagine ha dovuto affrontare una reazione da parte delle case automobilistiche tedesche che dipendono dalla Cina per una parte significativa della loro produzione. vendite e profitti.

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