MOBILITA' EV - UE: non bastano i dati forniti dai produttori cinesi
La Commissione Europea ha avviato un’indagine in ottobre per verificare se i BEV prodotti in Cina ricevessero sussidi distorsivi e giustificassero tariffe aggiuntive.

Fatto
La Commissione Europea ha avvertito BYD, SAIC e Geely che non hanno fornito informazioni sufficienti per la sua indagine anti-sovvenzioni, secondo due persone a conoscenza del caso.
Se la Commissione concludesse che le informazioni fornite sono insufficienti, potrebbe utilizzare prove disponibili altrove per calcolare le tariffe, una mossa che potrebbe gonfiarle.
SAIC ha affermato di aver "collaborato pienamente" con la Commissione, mentre Geely e BYD hanno rifiutato di commentare.
La Camera di commercio cinese presso l'UE ha affermato che le accuse di non cooperazione riportate sono infondate.
Avvertimenti di questo tipo si verificano frequentemente nei casi di difesa commerciale dell’UE: per tutti i 10 casi anti-sovvenzioni contro la Cina per i quali le misure sono ancora in vigore, la Commissione ha utilizzato tali “dati disponibili” per colmare alcune lacune.
La Commissione Europea ha avviato un’indagine in ottobre per verificare se i BEV prodotti in Cina ricevessero sussidi distorsivi e giustificassero tariffe aggiuntive.
All’inizio di questo mese, la Camera di commercio cinese ha affermato che l’indagine era rivolta contro i produttori cinesi.
Se da un lato i dazi sull’importazione di veicoli dalla Cina sarebbero positivi per i produttori che producono in Europa, dall’altro potrebbero comportare un peggioramento delle relazioni commerciali e un rischio più elevato di misure “occhio per occhio” (la Cina rappresenta il 15% del totale delle importazioni ed esportazioni dall’UE) ).
Inoltre, le importazioni dell’UE dalla Cina sono guidate dai produttori europei che producono in Cina (il 60% delle importazioni europee dalla Cina sono veicoli fabbricati da OEM occidentali).
Pertanto, i dazi peserebbero soprattutto sulle imprese dell’UE. Tra gli OEM europei, il più esposto verso UE e Cina insieme è VW con il 75% dei suoi volumi provenienti da queste regioni, mentre anche l'esposizione a MBG e BMW è elevata al 68%/67%. D’altro canto, RNO e STLAM hanno volumi trascurabili dalla Cina.
Effetto
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