MOBILITA' EV - UE e Cina avviano colloqui sulle tariffe

Fatto

L'indice Stoxx Automotive rimbalza dell'1,5%, allontanandosi dai minimi degli ultimi cinque mesi toccati la settimana scorsa, a valle dei segnali di rallentamento dell'economia e delle tensioni tra Cina e UE sulle auto elettriche. Da metà aprile ha perso oltre il 15% del suo valore.

La Cina e la Commissione Europea hanno concordato di avviare i colloqui sulla prevista imposizione di tariffe sui veicoli elettrici (EV) di fabbricazione cinese importati nell’Unione Europea, aprendo la porta a una potenziale riduzione della tensione.

La Commissione prevede di imporre dazi provvisori sui veicoli elettrici prodotti in Cina compresi tra il 17,4% e il 38,1%, oltre alla tariffa standard del 10% per le importazioni di automobili.

I dazi entreranno in vigore entro il 4 luglio e potranno essere applicati per un massimo di quattro mesi, entro i quali la Commissione deciderà se applicare dazi finali, noti come dazi definitivi. Nel caso dei veicoli elettrici, la scadenza è il 3 novembre.

Nella fase provvisoria, la Commissione ha pieno potere di imporre dazi, previa consultazione dei membri dell’UE, e dovrebbe tenere conto delle loro posizioni. Dovranno presentare le loro posizioni entro il 15 luglio.

Al termine dell'indagine, la Commissione potrà quindi proporre dazi definitivi, normalmente applicabili per cinque anni.

Il procedimento può essere bloccato se una maggioranza qualificata dei 27 membri dell'Unione europea si oppone alle misure. Una maggioranza qualificata significa 15 membri dell’UE che rappresentano il 65% della popolazione dell’UE. Nella maggior parte dei casi non esiste una maggioranza di blocco.

Dopo che la Commissione Europea ha annunciato l'imposizione di tariffe provvisorie, la Cina ha espresso l'intenzione di reagire imponendo tariffe più elevate sulle importazioni di automobili dall'Europa e di altri beni e ha minacciato di avviare una causa presso l'OMC.

La decisione di aprire i negoziati commerciali potrebbe evitare lo scenario peggiore, anche se i progressi su questo fronte devono essere monitorati data la fase dei colloqui.

Tra gli OEM europei, i più esposti verso UE e Cina insieme ci sono i produttori automobilistici tradizionali tedeschi (Volkswagen/Mercedes Benz/BMW con il 75%/68%/67% dei volumi provenienti da queste regioni). D’altro canto, Renault e Stellantis hanno volumi trascurabili dalla Cina.

Effetto

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